（本部分为日记/碎碎念，无价值内容）
哪个男孩不想要一台飞得飞快的脚踏车呢。
最初来到日本，生活刚刚安顿下来就萌生了买自行车的想法。当时我住在小传马町，临近东京都中央区、台东区、千代田区三区交界，3km内可以走到秋叶原、银座、三越前、上野、神田、东京站，可谓十分便利。前往补习机构与中餐馆的聚集地高田马场，也不过是8.5km。这种情况下频繁乘坐单程13RMB的地铁显然是不划算的。最初我办理了有乐町——秋叶原——高田马场的月票，利用神田/秋叶原，每月390RMB。但这意味着我要放弃附近的车站，走路十五分钟左右才能坐上车。思来想去，不如直接骑自行车划算。
使我最终放弃买车想法的是docomo与市政联合推出的共享电助力自行车，月租只要130RMB，也就能在神田租个停车位，单程30分钟免费，不限次数，不用充电维护还好停。2019年4-6月，我凭借共享助力车和野郎拉面月票（650RMB可以每天吃一碗52RMB的拉面），实现了都内并不太委屈且不耽误学习的低成本生活。
共享自行车还是有很多缺点的，每半小时必须换一次车，必须在地图上找指定的还车地点，不能架手机看地图，经常骑不到车，最终没有坚持下来。买自行车的愿望只能等到考上大学以后了，否则搬家的时候，自行车会成为棘手问题。
幸运的是，年初大学决定不久，我就从同学那里借到一台不知道什么牌子的ママチャリ（以下称为买菜车），体验到了东京都有自行车的生活。
一辆全实装（前后货架，前框，全包挡泥板，自发电车灯，车锁）而且质量过硬的标准买菜车，纯日产，风吹日晒弃置一年，骑起来和新的一样。没有变速器和更多花哨功能，价格是1000RMB。车主人当时刚来日本，身上揣了一千二，跑到店里想买辆入门山地车，发现最便宜的也要2000+，思来想去就把这玩意拎回家了，由于个人体力原因，上坡根本蹬不上去，没几天就弃置了。
我显然不是那种骑不上大坡的人，水道桥——御茶水我背着15斤的包站起来骑（东东京人应该知道这个坡长啥样）。很愉快地从东中野借上一路骑到小传马，结果而言还是很累的，东京西边平路很少，基本上是无意义的连续上下坡，东边整体好骑，但也冷不防来一个大坡，站着骑能感觉到自己心肺狂飙。之后我也没怎么骑这辆车跑单程8km以上长途，比较辛苦。加上肺炎的影响，还是蜷缩在3km的圈内打理好自己生活罢。
没过多久，新冠疫情蔓延到日本。先是游轮，再是疯传日本隐瞒人数，人心惶惶（仅限华人）。街上人不见少，但我已经渐渐不敢出门了。在东京的最后一个月没能好好玩，真是很遗憾。临走前只得最后一次去高马和中目黑，怀念一下考学的时光。、
搬离东京以后，生活更加闭塞了。原来楼下就有的超市和饭店，现在要走1-2km。原来1km能走到的寿司店、烤肉店，现在要3km+。进城市中心商业区更是动轴10km。买自行车也就重新提上了日程。
