当我们买一样生活大件的时候，我们在买什么。
无论是什么深坑，找到心仪的商品大致两个维度：需求、价格。
先来需求：代替电车、载货、运动。
日本大部分地方电车出行都比较方便，缺点只有贵。比方说我要到华人聚集区，车票大概单程26RMB，路线是死的，想去2km外的其他地方要继续掏钱，长期以往成本奇高。再就是不能解决眼前的生活问题，去超市走路15分钟，每天的时间浪费在路上，生活品质直线下降。
要代替电车，就有载物需求，否则去超市买菜都没办法载回来。之前在国内一直骑着1200RMB的入门美利达山地车，没有载货空间，只好把手提袋挂在车把上。我永远忘不了手提袋绞死前轮那个夜晚，自己飞得有多远。
从这两个需求看，普通自行车有些力不从心了，因为代替电车跑太累。公路车不够实用。一辆电助力的ママチャリ（City bike，我还真不知道普通话管这个叫什么，就是便宜耐造的买菜车，二八大杠那样的，现在基本都不是28寸了）是最合适的。问题在于这东西骑起来它不爽。思来想去，我还是想要一台电助力的入门山地车。
电助力车的成本是显著高于电动车的，电动拧着跑就行了，助力则要依靠一系列传感器，根据踏板的情况调节电机。而且一辆质量过硬的自行车本身就要大几百上千，用本身上万的公路车加装助力的型号也不少见。电助力自行车在日本比较多，因为纯电车和50cc以下的摩托，在日本都叫原付，要考驾照上牌，交规也多，骑起来很麻烦，纯电要充电那就更麻烦了。中国人寻思那我们骑电动车不上牌也不要驾照呀，谁花大价钱买必须自己踩的车？所以10年以前很少有大陆厂认真做助力车。近几年随着人们对运动的重视以及新国标的落实（嘛，主要是后者），中国人民永远失去了贼便宜跑贼快还不用上牌的电驴。以轻客（tsinova）和米家骑记为代表的国产助力车借此态势取得了一些成就，这里我们过会儿接着说。
日本入门助力车市场很单纯，就是电池容量+形态=价格。一辆8Ah的松下买菜车要5300RMB左右，8Ah的松下山地车则要6000RMB。近期值得一提的就是普利司通的TB1e，14.3Ah的山地车，前驱自动回电，eco模式可以续航130km，价格8800RMB，算是综合表现十分亮眼的超人气车型。
单纯是单纯，这也确实太贵了。最终我以不到4000RMB的价格拿下了一款7.8Ah 的全新助力山地车：永山AS-267MTB-E-W。即使在国内，助力车的价格也随便在3000RMB以上（别觉得淘宝的助力山地车1000-2000，淘宝山地车还有200的，多乐呵），只能说这款车还是比较合适的，放到日本简直是超值了。
那这车便宜在偷工减料上，品质不如日本车么？还真不是。BAA、TSマーク的安全认证他都有，即使是松下也会用符合BAA基准作为卖点，加上“安心的日本制”，可惜我才不吃日本人那一套。永山这台车基本是中国制的，具体而言，变速器是日本禧玛诺的ラピッドファイヤープラス（RAPIDFIRE PLUS），车架是铝合金架，前叉是信隆ZOOM的入门款，刹车是彦豪的V刹，电机是艾克玛的250w直流电机，电池来自TWS明美，海龙2号电池壳36V7.8Ah，轮胎是建大1.95的胎，传感器控制器则是轻客的veloup。
有趣的地方来了，轻客主打智能自行车，可以连接手机进行管理，那么使用轻客传感器的车怎么可能不对此进行宣传呢？
不查不要紧，这车在早期众筹的时候还真宣传了智能互联。我兴致勃勃地下载了轻客的app，却发现不能正常使用。再一查才得知，轻客因为给ofo代工共享助力车拿不到货款，又与上游材料厂商有些瓜葛，不知何时已经倒闭了。人走楼空，app自然也是无人维护。
话说回来，日本公司那么刻板，去和中国初创公司合作的自行车厂又是何方神圣呢？
“グローバル永山は、お客様に、全世界の良い製品とサービスを提供する架け橋として、新たな価値を創造していきます。”大抵是开免税店，骗游客钱的。他们做助力车主打的是性价比，在日经新闻上买过文章，这老板姓张，却是韩国人，鉴于公司涉足中日韩，与成本低新意多的中国初创公司合作也不是奇怪的事情。
结果显然是悲剧的。永山组装了正点的入门山地车，再弄点智能功能，当时的众筹价格是7400RMB，这个价格是偏贵但有合理性的。根据价格网日本老哥的评价，这辆车排除电机和电池，各方面都要比8800RMB的TB1e的品质感好一些。
现在轻客人去楼空，宣传的智能互联无法使用，新的传感器无从购入，生产也无法继续。8Ah电池又没有日系大厂的光辉，无法支撑7400RMB的高昂售价，大抵是半价清仓了。我倒不觉得自己捡漏，这辆车电池+电机在淘宝购买1000RMB出头，山地车车体部分1000以上，加上传感器和杂件，中国国内制造成本显然能控制在3000RMB以下，仍是有利可图的。至于日产自行车为什么贵上天，我就不甚了解了。
下部分再谈谈到手以后的整备罢。
